Gyrru car â diabetes

Ar ôl siarad â ffrind, mae'n dioddef o ddiabetes math 1, clywais ganddo'r ymadrodd, "Faint o'r gloch i alw amdanoch chi", gwnaethom apwyntiad, ac i'm cwestiwn ydych chi'n gyrru car? Atebodd ie, ond beth sydd felly?

Ac tybed a allwch chi yrru car gyda chlaf â diabetes?

Beth yw'r perygl o yrru car at berson sy'n dioddef o'r afiechyd hwn. Fy marn i yw mai dim ond un perygl sydd, sef y posibilrwydd o golli rheolaeth wrth symud o hypoglycemia. I.e. beth sy'n digwydd os ydych chi'n rheoli'ch diabetes yn dda, yna gallwch chi yrru car. Yn naturiol, ni ddylai fod unrhyw gymhlethdodau sy'n digwydd mewn diabetes - nam ar y golwg, colli teimlad yn y coesau.

Ond o hyd, mae gan ddiabetig lawer mwy o gyfrifoldeb na gyrwyr eraill os yw'n penderfynu gyrru, ac felly mae'n rhaid cadw at sawl rheol syml

Ystadegau Gyrwyr Diabetes

Cynhaliwyd un o'r astudiaethau mwyaf ar yrru'n ddiogel mewn diabetes yn 2003 gan arbenigwyr o Brifysgol Virginia. Cymerodd tua 1000 o yrwyr â diabetes o America ac Ewrop ran ynddo, a atebodd gwestiynau o holiadur anhysbys. Mae'n ymddangos bod pobl â diabetes math 2 lawer gwaith yn fwy o ddamweiniau a sefyllfaoedd brys amrywiol ar y ffordd na phobl â diabetes math 2 (hyd yn oed yn cymryd inswlin).

Canfu'r astudiaeth hynny hefyd nid yw inswlin yn effeithio ar y gallu i yrru, a siwgr gwaed isel ie, gan fod y rhan fwyaf o'r penodau annymunol ar y ffordd yn gysylltiedig ag ef neu â hypoglycemia. Yn ogystal, daeth yn hysbys bod pobl â phympiau inswlin yn llai tebygol o gael damwain na'r rhai a chwistrellodd inswlin yn isgroenol.

Mae gwyddonwyr wedi darganfod bod y nifer fwyaf o ddamweiniau wedi digwydd ar ôl i yrwyr fethu neu anwybyddu'r angen i fesur lefelau siwgr cyn gyrru.

5 awgrym ar gyfer gyrru'n ddiogel

Mae'n bwysig eich bod chi'n rheoli'ch cyflwr, yn enwedig os ydych chi'n bwriadu aros yn sedd y gyrrwr am amser hir.

Gwiriwch eich siwgr gwaed Gwiriwch lefel eich siwgr bob amser cyn gyrru. Os oes gennych lai na 4.4 mmol / L, bwyta rhywbeth gyda thua 15 g o garbohydradau. Arhoswch o leiaf 15 munud a chymryd y mesuriad eto.
Dilynwch y mesurydd ar y ffordd Os ydych chi ar daith hir, ewch â'r mesurydd gyda chi. Felly gallwch chi wirio'ch hun ar y ffordd. Ond peidiwch â'i adael yn y car am amser hir, oherwydd gall tymereddau rhy uchel neu isel ei niweidio a gwneud y darlleniadau yn annibynadwy.
Ymgynghorwch ag offthalmolegydd Gwnewch yn siŵr eich bod yn gwirio'ch llygaid yn rheolaidd. Mae hyn yn hanfodol i bobl â diabetes sy'n gyrru.
Ewch â byrbrydau gyda chi. Dewch â rhywbeth gyda chi am fyrbryd trwy'r amser. Dylai'r rhain fod yn fyrbrydau cyflym o garbohydradau, rhag ofn i'r siwgr ostwng gormod. Mae soda melys, bariau, sudd, tabledi glwcos yn addas.
Dewch â datganiad am eich anhwylder gyda chi Os bydd damwain neu amgylchiadau annisgwyl eraill, dylai achubwyr wybod bod gennych ddiabetes er mwyn gweithredu'n ddigonol i'ch cyflwr. Yn ofni colli darn o bapur? Nawr ar werth mae breichledau arbennig, modrwyau allweddi a thocynnau wedi'u engrafio, mae rhai yn gwneud tatŵs ar yr arddwrn.

Beth i'w wneud ar y ffordd

Dyma restr o deimladau a ddylai eich rhybuddio os ydych chi ar fynd, oherwydd efallai eu bod nhw'n dynodi lefel siwgr rhy isel. Roeddem yn teimlo bod rhywbeth o'i le - brêc a pharcio ar unwaith!

Pendro
Cur pen
stiffrwydd
Newyn
Nam ar y golwg
Gwendid
Anniddigrwydd
Anallu i ganolbwyntio
Shiver
Syrthni
Chwysu

Os yw siwgr wedi cwympo, bwyta byrbryd a pheidiwch â symud ymlaen nes bod eich cyflwr yn sefydlogi a bod eich lefel siwgr yn dychwelyd i normal!

Rheolau ar gyfer diabetig wrth yrru.

Dylai fod rheolaeth dda ar siwgr gwaed. Fe'ch cynghorir i gael system fonitro, os nad yw yno a bod y lefel siwgr yn ddigon isel, yna mae'n ddoethach bwyta carbohydradau ychwanegol.
Os ydych chi'n teimlo'n ddrwg, peidiwch â gyrru.
Cadwch olwg ar faint y gwnaethoch chi chwistrellu inswlin cyn y daith, bwyta mwy nag arfer, er enghraifft, er mwyn lleihau'r naid mewn glwcos, yna dylech ymatal rhag teithio.
Cadwch garbohydradau hawdd eu treulio gyda chi ac mae'n syniad da dweud wrth eich cyd-deithwyr ble maen nhw (mae hyn yn ddelfrydol wrth gwrs, mae'n dda os ydych chi'n gyd-deithiwr neu'n berthynas, ond os ydych chi'n anghyfarwydd, nid yw rhai pobl ar frys i ddweud unrhyw fanylion amdanyn nhw eu hunain, hyd yn oed os yw eu bywyd yn dibynnu arno neu fywyd eraill - efallai y bydd yn cario ...).
Er mwyn rheoli glwcos, fe'ch cynghorir i stopio - nid oes angen gwneud hyn wrth fynd.
A dilynwch reolau cyffredinol y ffordd, gwnewch lwybr rhagarweiniol, gan osgoi rhannau peryglus ac anodd, peidiwch â bod yn fwy na chyflymder, peidiwch â mynd ar frech yn goddiweddyd.

I gwestiwn fy ffrind, sut wnaethoch chi gael trwydded yrru ar gyfer yr hawl i yrru cerbyd, atebodd - yn syml iawn. Ni ddywedais wrth unrhyw un fy mod yn sâl. Fe'i derbyniais mewn sefydliad preifat, agorais gategori B yn unig, a bellach dim ond y therapydd a'r offthalmolegydd sydd wedi aros oddi wrth y meddygon mewn gwirionedd.

Gyrrwch y car yn dwt ac yn ddiogel, nid yn unig i chi'ch hun, ond i eraill hefyd!

Drychau golygfa gefn

Mae bron pob gyrrwr eisoes yn gwybod y term “man dall” - dyma'r rhan o'r ffordd na allwch ei gweld yn eich drych golygfa gefn. Mae peirianwyr modern yn gwario miliynau o ddoleri i arfogi car gyda system arbennig sy'n rhybuddio'r gyrrwr os yw'n dechrau troi neu symud pan fydd car arall yn ei le dall. Ond mewn gwirionedd, mae popeth yn llawer symlach - does ond angen i chi ffurfweddu'r drychau rearview yn iawn. Sicrhewch nad yw'ch car yn weladwy ynddynt o gwbl, ond ymddangosodd ceir sy'n diflannu o'ch prif ddrych canolog ar y drychau ochr ar unwaith. Dyna i gyd, dim mannau dall a'r angen am dechnolegau gwerth miliynau o ddoleri.

"Rhy hen ar gyfer gwersyll diabetes"

Dywed Bregmann yn y dechrau eu bod yn credu y byddai gweithio gyda gwersylloedd diabetes yn syniad gwych. Ond roedd hyn yn anodd yn rhesymegol, oherwydd mae'r gwersylloedd yn aml wedi'u lleoli mewn lleoedd anghysbell lle nad oes parthau "ffordd" na lleoedd parcio digon mawr ar gyfer y math hwn o yrru. Mae hyn yn golygu y byddai'n rhaid iddynt symud pobl ifanc yn eu harddegau i ysgol arall ar gyfer ysgol yrru.

Roedd hefyd yn anodd bod y Check B4U Drive, yn ôl ei ddyluniad, yn rhaglen lai, fwy cartrefol nad yw fel arfer yn cynnwys mwy na 15 o bobl ifanc yn eu harddegau ar y tro. Felly, cwestiynau am beth i'w wneud â gweddill pobl ifanc D-Camp tra aeth y grŵp bach i gymryd rhan yn Check B4U Drive?

“Mae'r plant hyn yn clywed negeseuon (gyrru diogel) yn wahanol i bobl heblaw mam a dad. Ac mae’n suddo. ” Yr entrepreneur Tom Bregmann yn creu ysgol yrru arbennig ar gyfer pobl ifanc â diabetes

Ystyriodd y grŵp hefyd weithio gydag ysgolion gyrru presennol, ond achosodd hyn hefyd anfodlonrwydd, oherwydd dim ond yn y ffaith bod diabetes yn agwedd trydydd parti ar eu cwricwlwm y mae gan ysgolion gyrru proffesiynol - tra bod T1D yn ganolog i'r rhaglen Dim Terfyn.

Roedd problemau hefyd gyda chymhelliant ymhlith pobl ifanc yn eu harddegau.

“Rydych yn cyfuno’r glasoed math 1 hyn sydd bellach yn 15, 16 neu 17 oed, a’u prif agwedd yw:“ Nid ydym yn mynd i wersylloedd diabetes mwyach, mae hyn ar gyfer plant ifanc, ”meddai Bregmann,“ Ond gall fod yn ynysig o hyd ( yn byw gyda math 1 yn ei arddegau), felly rydyn ni am iddyn nhw ddod i'r rhaglen hon i ddod i adnabod eraill a gwneud ffrindiau newydd. "

Yn y bôn, mae Bregmann wedi siarad am bob un o'i wersylloedd bach dros y blynyddoedd, digwyddodd hyn i raddau helaeth fel oriawr - mae pobl ifanc yn amharod, wedi'u gorfodi i ymweld â'u rhieni yn bennaf. Ond tua'r diwedd, fe wnaethant gwrdd â ffrindiau newydd a mwynhau'r profiad hwn.

Gwyliwch y symudiad, nid yr arwyddion

Mae llawer o yrwyr yn colli rheolaeth dros draffig yn fawr iawn, oherwydd eu bod yn canolbwyntio'n llwyr ar arwyddion ffyrdd a'r hyn y mae angen iddynt ei wneud yn unol â'r arwyddion hyn. O ganlyniad, mae'r sefyllfa ar y ffordd yn gwaethygu yn unig ac mae diogelwch yn dioddef. Y peth cyntaf y mae angen ichi edrych arno ar y ffordd yw cerbyd arall a sut mae'n symud, oherwydd os cewch wrthdrawiad, ni fydd yn arwydd gydag arwydd, ond gyda cherbyd sydd hefyd yn symud ar hyd y ffordd. Defnyddiwch arwyddion yn unig fel awgrymiadau bach ar gyfer symud, ac nid fel y prif ganllaw a'r unig ganllaw.

Mae cerddoriaeth yn tynnu sylw

Mae pob car yn cael ei farchnata â system gerddoriaeth y mae pobl wrth ei bodd yn ei defnyddio i fwynhau eu taith. Ond a yw'n wirioneddol werth gwrando ar gerddoriaeth wrth yrru? Mae astudiaethau'n dangos bod y gerddoriaeth sydd wedi'i chynnwys yn tawelu'r gyrrwr, a all ymddangos fel arwydd da. Ond mewn gwirionedd, nid yw, oherwydd mae'r tawelwch hwn yn ganlyniad i'r ffaith bod y gyrrwr yn canolbwyntio llai ar y ffordd. Yn unol â hynny, mae'n fwy tebygol o fynd i ddamwain draffig nag un nad yw'n gwrando ar gerddoriaeth ac sy'n canolbwyntio'n llawn ar y broses yrru. Ar ben hynny, os ydych chi'n gwrando ar gerddoriaeth ar dempo uchel, fel techno, yna mae'r tebygolrwydd o fynd i ddamwain yn cynyddu bron ddwywaith.

Dim ond pan fydd hi'n tywyllu y tu allan y mae llawer o yrwyr yn troi eu prif oleuadau. Mae ymchwil yn dangos, fodd bynnag, bod golau blaen cyson yn caniatáu ichi leihau'r tebygolrwydd o fynd i ddamwain draffig fwy na deg ar hugain y cant. Mewn rhai gwledydd datblygedig, fel Canada neu Sweden, mae gan bob car newydd system sy'n troi'r prif oleuadau cyn gynted ag y bydd yr injan yn cychwyn ac nad yw'n caniatáu iddynt ddiffodd. Hyd yn hyn, nid yw'r arfer hwn wedi lledaenu ledled y byd, felly mae'n rhaid gobeithio y bydd y broses yn dal i gael ei chymhwyso'n gyffredinol, gan ei bod yn gwneud y ffyrdd yn llawer mwy diogel.

Brêc llaw

Yn ymarferol nid oes unrhyw un yn gwybod bod defnyddio brêc llaw yn bwysig iawn. A'r hynodrwydd yma yw, os na fyddwch chi'n ei ddefnyddio am amser hir, fe allai roi'r gorau i weithio, a fydd yn arwain at ganlyniadau annymunol iawn pan fyddwch chi'n dal i benderfynu ei ddefnyddio. Efallai na fydd y car yn ymateb a bydd yn mynd o gwmpas ei fusnes ei hun pan fyddwch chi'n troi i ffwrdd o leiaf am funud, wedi parcio mewn tir anwastad. Yn unol â hynny, mae angen i chi ddefnyddio'r brêc llaw bob tro y byddwch chi'n parcio ar y ffordd, sydd o leiaf ychydig yn anwastad. Fel arall, rydych mewn perygl o gael eich gadael heb gar.

Nid y pedal brêc yw'r ffordd orau

Mae rhywun yn cael y teimlad bod y pedal brêc yn ddatrysiad cyffredinol i'r holl broblemau sy'n dod i'r amlwg i'r mwyafrif o yrwyr. Ac mae hyn yn berygl difrifol iawn, oherwydd chi, yn fwyaf tebygol, wrth sgidio neu mewn unrhyw sefyllfa frys arall sy'n codi ar y ffordd, yr ymateb cyntaf oedd yr awydd i wasgu'r pedal brêc i'r llawr. Mae hwn yn reddf hunan-gadwraeth, sy'n anghywir iawn - oherwydd os yw'ch teiar yn byrstio neu os bydd eich car yn mynd i sgid, ni fydd brecio miniog ond yn gwaethygu'r sefyllfa.

Mae angen i chi allu dadansoddi'r hyn sy'n digwydd ar y ffordd, ac yn enwedig yr hyn sy'n digwydd gyda'ch car. Ac yna gallwch chi ddatrys hyd yn oed y sefyllfa anoddaf. Peidiwch â phwyso'r pedal brêc ar unrhyw gyfle, cofiwch yr awgrymiadau sy'n weddill, a byddwch yn lleihau'r tebygolrwydd o fynd i ddamwain draffig yn sylweddol.